Обсуждение Тема № 14: "История Танков Мира WOT"

[Patriot_42]

В данной Теме мы будем рассматривать Танки "Советской ветки" через Историческую призму Русских Танков.

"С чего начинается Родина - с картинки в твоем Букваре..." (с):музыка В.Баснера, слова:М.Матусовского, Исполнитель: Марк Бернес.

§1: Первый танк СССР​

КС, «Танк М», Рено русский, Борец за свободу товарищ Ленин​

​

Тактико-технические Характеристики:

Спойлер

Боевая масса – 7 т. Экипаж – 2 чел.
Вооружение – одна 37-мм пушка SA-18, один 8-мм пулемёт Гочкисса.
Толщина брони – 16 мм лоб и борт корпуса.
Двигатель АМО – 33,5 л. с.
Скорость по шоссе – 8,5 км/ч. Запас хода по шоссе - 60км.
Тираж – 15 шт.

История Танка:

Спойлер

В марте 1919 года солдаты 2-й Украинской советской армии в бою под Одессой с войсками Добровольческой армии генерала Деникина захватили 2 исправных Рено FT-17.
Прототипом этого французского танка стал в своё время Вездеход АлеКСандра Пороховщикова, но, в отличие от последнего, танк Рено имел 2 гусеницы, а поворот осуществлял притормаживанием одной из гусениц – способом, изобретённым русским инженером Фёдором Блиновым в 1990 г.

Трофейный танк был отправлен в Москву в качестве подарка Ленину.
1 мая 1919 года танк участвовал в праздничном параде на Красной площади.

Ленин заинтересовался машиной и дал указание организовать производство аналогичных танков.
С этой целью осенью 1919 г. трофейный «Рено» был доставлен на Сормовский завод.
С сентября по декабрь 1919 г. конструкторы Сормовского завода во главе с Н. И. Хрулевым и П. И. Салтановым всесторонне изучали танк и разрабатывали чертежи для изготовления аналогичной машины.
Конструкторам завода предстояло не просто скопировать танк, но и восстановить в чертежах недостающие узлы боевой машины.
Для этого на заводе организовали специальную конструкторскую бригаду.
Кроме того, на помощь инженерам-сормовцам были направлены конструкторы с Ижорского завода.
Танки собирали в дизельном цехе сормовского завода.
Сборка машин выполнялась в тесном взаимодействии с другими предприятиями – Ижорский завод поставлял броневые катаные листы, завод АМО (нынешний ЗИЛ) – двигатели.
31 августа 1920 года заводом был выпущен первый образец, который получил имя «Борец за свободу товарищ Ленин».

Испытания машины проводились с 13 по 21 ноября 1920 г.
В «Краткой справке об изготовлении первого танка», посланной членами испытательной комиссии на имя В.И.Ленина, говорилось, что «танк выполнил всю программу испытаний и ныне представляет собой надежную боевую единицу».
В целом КС почти полностью сохранил конструкцию своего прототипа и представлял собой однобашенный легкий танк классической компоновки с противопульным бронированием.
Экипаж танка КС состоял из двух человек – механика-водителя, помещавшегося в передней части корпуса, и командира-стрелка, размещавшегося в башне стоя на полу танка или полусидя в брезентовой петле.

Танки КС выпуска 1920–21 гг (всего 15 танков):
№ машины: 1 Имя собственное «Борец За Свободу тов. Ленин»
2 «Парижская Коммуна», 3 «Карл МарКС», 4 «Лев Троцкий», 5 «Лейтенант Шмидт», 6 «Карл Либкнехт», 7 «Красный Борец»,
8 «Красная Звезда», 9 «Пролетарий», 10 «Свободная Россия», 11 «Черноморец», 12 (Не установлено), 13 «Буря»,
14 «Керчь», 15 «Победа».

"Скриншоты":

Спойлер

​

Спойлер

​

 

[Patriot_42]

§1: Второй танк СССР​

Т-18 (МС-1)​

​

История Танка:

Спойлер

В первые межвоенные годы Советской России было не до танков.
Однако когда во второй половине 20-х годов стало восстанавливаться производство, мысль о производстве танков вновь возникла в головах членов Реввоенсовета, и в 1926 году была принята трёхлетняя программа танкостроения.

Программа предусматривала в качестве плана-минимума организацию одного танкового батальона и учебной роты, оснащённых пехотными танками, а также одного батальона и роты, оснащённых танкетками.
По расчётам это требовало производства 112 машин каждого из типов.

В сентябре было проведено совещание командования РККА, руководства ГУВП и Орудийно-арсенального треста (ОАТ), посвящённое вопросам танкостроения и выбору танка для предстоящего массового производства.
FT-17 был сочтён излишне тяжёлым, малоподвижным и слабо вооружённым, а произведённая в СССР его версия была дорогой и к тому же обладала низким качеством изготовления.
Стоимость одного «Рено-Русского» составляла 36 тыс. рублей, что не соответствовало требованиям трёхлетней программы, предусматривавшей суммарные затраты в 5 млн рублей для своей реализации при стоимости одного пехотного танка на уровне 18 тыс. рублей.

Спойлер

Здесь надо сказать, что рубль в те годы был равен царскому, и потому эта сума сейчас, состоянию на конец октября 2010 года равна 19 миллионам современных российских рублей или 608 тысячам долларам.
Современные танки, конечно, столько не стóят – Т-90, например, закупается российской армией за 70 миллионов рублей, (2,2 млн долл.), а цена американского Абрамса начинается с отметки в $4,3 миллиона.
Но и оснащение тогдашнего и современного танков тоже не идут ни в какое сравнение.

Для изучения зарубежного опыта в течение двух предыдущих лет шло исследование трофейных иностранных танков, из которых наиболее благоприятное впечатление произвёл итальянский «Фиат 3000», являвшийся усовершенствованным вариантом FT-17.
В соответствии с требованиями комиссии, Танковым бюро был разработан проект танка, получившего обозначение Т-16.

Чтобы ускорить работу, для изготовления опытного образца танка был выделен завод «Большевик», имевший в то время лучшие производственные мощности.
К марту 1927 года был закончен прототип Т-16.
При общем сходстве с FT-17, новый танк за счёт лучшей компоновки имел значительно меньшую длину корпуса и как следствие — меньшую массу и лучшую подвижность; значительно меньшей, по сравнению с «Рено-Русским», оказалась и его стоимость.
Вместе с тем испытания Т-16 выявили у него множество недостатков, в основном в силовой установке и ходовой части.
Второй прототип, при постройке которого были учтены эти замечания, был закончен к маю того же года и получил обозначение Т-18. 11—17 июня танк был подвергнут государственным испытаниям, которые в целом прошёл успешно, и по итогам которых он был 6 июля принят на вооружение под обозначением «малый танк сопровождения обр. 1927 г.» (МС-1) или Т-18.

1 февраля 1928 г. заводу «Большевик» был выдан первый заказ на производство 108 серийных Т-18 в течение 1928—1929 гг.
Первые 30 из них, строившиеся на средства ОСОАВИАХИМа, необходимо было поставить уже до осени 1928 года и с этой задачей завод успешно справился.
С апреля 1929 года к производству танка был подключён Мотовилихинский машиностроительный завод, являвшийся дублёром по выпуску Т-18, но освоение производства на нём шло медленнее, тем более, что в поставках двигателя, трансмиссии, гусениц и брони он зависел от завода «Большевик».

Первые Т-18 начали поступать в войска в 1928 году, а уже к следующему году заняли место основного танка на вооружении РККА.
Из общего числа выпущенных танков этого типа 103 машины были сразу же переданы в распоряжение ОСОАВИАХИМа и других военно-технических учебных заведений, 4 были переданы ОГПУ, 2 — Четвёртому управлению и 1 — Военно-химуправлению РККА, остальные поступили на вооружение различных бронетанковых подразделений.
Т-18 активно использовались для боевой подготовки как бронетанковых подразделений, так и других родов войск, отрабатывавших тактику противотанковой обороны.

К 1929 году Т-18 уже не отвечал возросшим требованиям РККА и поэтому подвергся существенной модернизации: мощность двигателя была увеличена с 35 до 40 л. с., а в трансмиссию были введены четырёхступенчатая коробка передач и новый многодисковый фрикцион.

Впервые Т-18 были применены в бою в ходе конфликта на КВЖД в ноябре 1929 года.

Спойлер

Осенью Забайкальской группе Особой Дальневосточной армии (ОДВА) была придана рота из 10 танков, один из которых был сильно повреждён при транспортировке и разобран на запчасти для ремонта девяти оставшихся.

Эти девять и приняли участие в Мишаньфусской наступательной операции 17—19 ноября 1929 г.
Танки начали выдвижение на исходные позиции поздно вечером 16 ноября, при этом они не были полностью заправлены топливом и почти не имели боекомплекта к орудиям, а три машины не были оснащены пулемётами.
В ходе ночного марша, не имея даже карты местности, танки потеряли друг друга и к намеченной точке прибыли лишь четыре из них.
Здесь они были заправлены и получили по 40 снарядов к орудию, после чего утром 17 ноября довольно успешно проявили себя при штурме китайских позиций.
Двое из отставших танков вышли в расположение других советских частей, где не имея снарядов, всё же сумели поддержать атаку пехоты 106-го стрелкового полка, использовавшей их для прикрытия от вражеского огня.
К середине дня эти два танка всё же присоединились к остальным и рота, уже в составе шести машин, предприняла попытку штурма китайских укреплений, но была остановлена противотанковым рвом.
Боевых потерь рота за день не понесла, но два танка вышли из строя по техническим причинам, хотя один из них был отремонтирован в тот же день.
К вечеру прибыли ещё два отставших танка, блуждавшие по степи после потери отряда, пока у них не кончилось топливо, у третьего же вышла из строя коробка передач.

Производство Т-18 продолжалось до конца 1931 года, когда его сменил в производстве новый танк сопровождения пехоты — Т-26.

Часть машин, выпущенных в 1931 году, была принята военной приёмкой только в начале 1932 г. поэтому в некоторых источниках говорится, что производство Т-18 было закончено в 1932 году.

Всего же за четыре года выпуска, в четырёх производственных сериях, было изготовлено 959 серийных танков Т-18 всех модификаций.
В некоторых источниках также встречается цифра в 962 танка, но в неё входят и прототипы.

Тем не менее, Т-18 продолжал оставаться на вооружении.
В 1933 году в конструкторском бюро завода «Большевик» был разработан проект модернизации танка, получивший обозначение МС-1а.

Спойлер

От серийного Т-18 его отличала ходовая часть, включавшая в себя с каждого борта полторы тележки с упругим элементом в виде листовых рессор от танка Т-26 и поддерживающие катки от него же.
Предполагалось, что с помощью этого удастся повысить ресурс ходовой части и скорость движения, а также уменьшить продольные колебания танка на ходу.
Однако испытания опытного образца, начавшиеся 19 мая 1933 года, показали, что его подвижность даже ухудшилась и дальнейшие работы по МС-1а были прекращены.

Когда в 1937 году перед Автобронетанковым управлением была поставлена задача модернизации остававшихся на вооружении устаревших образцов бронетехники, одним из первых кандидатов на неё стал Т-18.
Проект модернизации, получивший обозначение Т-18М, был разработан в 1938 году в конструкторском бюро завода № 37 под руководством Н. А. Астрова.

Спойлер

Основным изменением стала замена изношенной силовой установки двигателем ГАЗ М-1 мощностью 50 л. с., устанавливавшимся также на малом танке Т-38 и установка взятых от него же коробки передач, ведущих колёс и механизма поворота по типу бортовых фрикционов.
В связи с этим незначительно изменена была и форма корпуса, который также лишился «хвоста». Доработке подверглась также ходовая часть, а башня была облегчена за счёт ликвидации кормовой ниши и изменения формы командирской башенки.
На танк устанавливалась 37-мм пушка Б-3, к тому времени уже серийно производившаяся в течение нескольких лет.
Был построен единственный прототип Т-18М, прошедший испытания в марте 1938 года.
По их результатам было отмечено, что несмотря на явное повышение характеристик танка, модернизация создала и некоторые новые проблемы.
В целом же был сделан вывод, что боевая ценность Т-18М не оправдывает затрат на модернизацию существующего танкового парка, в связи с чем дальнейшие работы в этом направлении были прекращены.

К началу 1938 года всё ещё находившиеся в строю Т-18 достигли крайней степени износа.
В строю к тому времени оставалось 862 танка, включая 160 переданных в 1934—1937 годах в распоряжение укреплённых районов (в дальнейшем укрепрайон, УР) Ленинградского военного округа для строительства ДОТов.
Остальные машины были уже отправлены на металлолом.
Но даже формально остававшиеся на вооружении танки в большинстве своём находились в неисправном состоянии, а многие были к тому же ещё и разоружены (с части Т-18 были демонтированы пушки, переданные для вооружения танков Т-26).

Положение усугублялось отсутствием запчастей, которые в частях получали только путём разукомплектования одних танков для ремонта других.
В связи с этим распоряжением наркома вооружений от 2 марта Т-18 были сняты с вооружения и 700 из них были переданы в распоряжение укрепрайонов военных округов.
Переданные укрепрайонам танки подлежали перевооружению на спарки пулемётов ДТ, ДА-2 либо на 45-мм пушки обр. 1932 г.
Из неисправных танков демонтировались двигатели и трансмиссия, а бронекорпуса закапывались по башню в землю или просто устанавливались в качестве БОТ (бронированных огневых точек) у мостов, перекрёстков дорог и в других удобных для обороны местах.
Сохранившие возможность передвижения своим ходом танки были переданы гарнизонам укрепрайонов для использования в качестве подвижных огневых точек.

К началу Великой Отечественной войны в войсках ещё имелось около 450 бронекорпусов и 160 танков.
Превращённые в ДОТы Т-18 были в основном сосредоточены на западных границах СССР, некоторое их количество было также установлено в системе укреплений в районе озера Хасан, где в 1938 году происходил вооруженный конфликт с Японией.

Последнее известное боевое применение Т-18 относится к битве за Москву, в которой зимой 1941—1942 года использовались 9 Т-18 из состава 150-й танковой бригады, по документам числившиеся на вооружении вплоть до февраля, когда в бригаде ещё имелось 3 таких танка.

"Скриншоты":

Спойлер

​